阿维塔12风阻所有遭质疑一事正在执续发酵。日前，有博主发布视频称，他测试的一辆阿维塔12风阻所有实测为0.28Cd（Coefficient of Drag，简称Cd），而阿维塔12官方宣传的整车风阻为0.21Cd。基于此，该博主对阿维塔12风阻所有存在质疑。跟着事件进一步发展，特斯拉首创东说念主马斯克也转发了上述视频信息。

针对此事，阿维塔在搪塞平台连发多条动态回话，其中一条称：“马斯克转发了对于‘阿维塔12风阻所有’的伪善信息。阿维塔12将于近期进行风洞测试，邀请马斯克现场共同见证。”据最新的音书，阿维塔官方称，近期将凭据专科机构的实验室排期，公开测试。

该事件中遭到质疑的风阻所有引起业内暄和。在新能源汽车期间的汽车研发商量、使用的历程中，风阻所有被视为影响新能源汽车能耗、续航里程、杂音和操控踏实性等平直影响身分。有询查标明，当车速达到80公里/小时，空气阻力所消费的能量占比可达到60%以上，而风阻所有每裁减0.01Cd，新能源汽车的续航里程进步5~10公里。

因此，裁减风阻所有也曾成为进步新能源汽车性能、续航等才智的要津神态。有车企研发总监告诉第一财经，风阻所有受到车辆商量、行驶环境等身分影响，其中，车身线条等外型商量对风阻所有影响最大，接近60%。因此，流线型车身、溜背式外不雅成为越来越多新能源车型在外不雅商量层面裁减风阻的偏好神态。

同济大学汽车学院施展朱西产告诉第一财经记者：“风阻所有测量跟风洞联系系，归拢辆车在不同风洞测试，极少点后第二位的数据也不同。业内一般弃取‘程序风洞’，不同风洞测试效果通过程序风洞测试效果进行修正，是现在常用的技艺。”

从行业程序来看，和谐风阻所有测试技艺仍有待进一步范例。凭据认证主体为中国汽车工程询查院股份有限公司的中国汽研汽车风洞技能公众号，早在2019年的汽车空气能源学分会学术年会上，和谐风阻所有测试技艺已成为行业辩论的焦点之一。本年1月，中国汽研汽车风洞技能公众号发布《中国汽车环境风洞测试技能询查使命组先容》，其中训导配景说起，国产汽车向高端化发展，对乘客情愿性建议了更高条件。但行业内尚莫得和谐的说念路及环境风洞测验技艺，也无闇练的情愿性评价体系，情愿性的扫尾优化需行业内共同竭力。

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黄琳

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