不知说念大伙是否铭记，2022年，小米被印度充公555亿卢比（约合东说念主民币48.154亿元）。中国手机企业在印度阛阓的前车之鉴，中国汽车企业应该有所听闻。

　　2017年，上汽以全资边幅在印度开垦MG印度公司（以下简称MG印度）。其时，上汽实缴成本为292亿卢比（约合东说念主民币25.33亿元）。

　　印度年青东说念主多，对汽车需求也多。往日六年，MG印度收拢这一阛阓机遇，竣事口碑和销量的快速增长。到2023年，MG印度年销量跳跃6.2万辆，在印度阛阓名循序8。其中，电动汽车占比约为25%，名循序二，仅次于塔塔汽车。

　　这还仅仅一个起头。当作上汽自主品牌的国外担当，MG品牌将取得来自上汽更多上风资源，包括但不限于畛域上风、成本甘休和三电本领。背靠MG品牌和上汽集团，普通情况下，MG印度显着大略乘风而上。

　　然则，关于任何一个国度，汽车是撑抓型产业，印度也不例外。MG印度要思进一步扩大在印度的阛阓份额，要濒临更多的省略情要素。要将“省略情”酿成“详情”，合伙是绕不开的聘请。

　　上汽聘请的合伙对象是印度钢铁公司JSW。这是JSW第一次跨界造车，为此，它带来透顶的至心：支付265亿卢比（约合东说念主民币22.99亿元），买下MG印度26%股比；与此同期，它还集结投资基金、经销商信赖、职工抓股，为MG印度公司注资256亿卢比，抓有25%股比。

　　转让股比之后，上汽收回最先投资同期，还保留49%的股比。关于MG控股权，上汽方面回答：上汽还领有比49%还多的投票权。

　　在外界看来，上汽不应该经受合伙，情理是“合伙可能导致本领流失”。站在投资角度，这是一次双赢的和谐。上汽方面暗意，这次股比转让，将增多净利润50亿~70亿元东说念主民币。其实，将视野拉远，上世纪八十年代以来，中国汽车亦然从“合伙”起步，和跨国车企共享发展红利，竣事从小到大的转化。这一次，身份调遣，中国汽车酿成“合伙企业”的输出方。

　　就MG印度自身而言，合伙亦然当下最优解。一方面，不错有用小心计较风险，为可抓续健康发展创造更故意条目。另外一方面，大略以原土车企的身份，参与阛阓竞争，并取适合地更多的财力、物力和才气支抓。2023年，丰田专家汽车销量达到1123万辆，“现地化”计较在其中上演伏击扮装。所谓“现地化”计较，等于融入当地阛阓，成为当地的一分子。

　　中国汽车出口正迎来前所未有的机遇期，“一手一脚”是一种聘请，“合伙和谐”是另外一种聘请。“在中国，为中国，和中国共成长”，跨国车企在中国喊出的标语，值得正在“出海”的中国车企鉴戒和学习。

　　固然，业内东说念主士对上汽这番操作有点驰念，也不无道理道理。国外企业在印度阛阓水土抗争，不错追忆到燃油车时期。福特和通用，在印度阛阓曾经大手笔投资和布局，为当地带来本领、家具、本领和生意形态。然则，两大好意思国汽车企业进行诸多尝试之后，还是聘请烧毁，被动退出。中国车企会不会复为故态？但愿不会。