在阴云密布、摇风大作的广州上空，这架窄小的两座飞机承受着暴雨的浸礼。在距离大地100英尺（约30.5米）的高度，这架飞机的16个微型电动旋翼逆风极速动掸。下方是期凌的航说念和有棱有角的雄壮工业区。这架小飞机里唯唯一个东说念主，他并不是翱游员，而是彭博新闻社的记者。

　　本年7月进行的此次试飞绝非设想中的恶梦，而是一个令东说念主不安的现实。这款气泡状的自动驾驶翱游器由亿航智能有限公司（EHang Holdings Ltd．）制造，力求于本年景为全球第一款无东说念主驾驶商用翱游出租车。

　　在冲破航空运输业下一个前沿领域的竞争中，这家公司获得的推崇使其领有了早期吹嘘老本。电动翱游汽车也曾是一种编造的未来，遥远以来一直是好莱坞的幻想，但它现在还是以某种花样成为了现实。

　　在纽约，Joby Aviation Inc．和Archer Aviation Inc．的方针是让东说念主们在几分钟之内从曼哈顿市中心到达这座城市的机场，和步行走过两个街区的期间差未几。这两家公司都策动最早于来岁在中东地区推出配备别称翱游员的生意航班。更激进的是，波音公司（Boeing Co．）旗下的Wisk但愿在这个十年收尾前运营可搭载四名乘客的无东说念主驾驶空中出租车。

　　摩根士丹利（Morgan Stanley）猜度，到2040年，这些下一代航班的潜在市集领域可能达到1万亿好意思元。即使这一预测仅仅接近准确，在略多于10年的期间里，东说念主们花在载东说念主和载货翱游汽车旅行（其中许多翱游器都莫得翱游员）方面的钱也将跳跃传统航空旅行。

　　为了把持这些未来的收入流，各个公司张开了浓烈竞争，不行幸免地诱惑了航空业的主导制造商，包括波音公司。这块潜在的诱东说念主肥肉还诱惑了一些短少航空专科学问的知名企业。当代汽车公司（Hyundai Motor Co．）、丰田汽车公司（Toyota Motor Corp．）、Stellantis NV致使科技巨头腾讯控股有限公司（Tencent Holdings Ltd．）都向这个被无极态状为“先进空中交通”的新兴市集参预了资金、制造才气或零散时刻。

　　跟着数十亿好意思元的参预，围绕这个行业活命出路的疑问仍然挥之不去。低价资金时期还是收尾，即使是Lilium NV和Volocopter GmbH这些欧洲最闻明的翱游出租车制造商有时也要为融资殚精竭虑。与此同期，旅行大家关于无东说念主驾驶翱游器的意愿和继承度还不开朗，即使好意思国联邦航空经管局（Federal Aviation Administration）批准了这种翱游器（这极少仍然存在很大的省略情趣）。

　　关于包括Wisk在内的许多制造商来说，用优步（Uber）的价钱来提供翱游出租车处事似乎是不行能收尾的方针，需要当年所未有的领域坐褥电动翱游器。麦肯锡（McKinsey & Co．）驻旧金山的合资东说念主罗宾·里德尔（Robin Riedel）示意，不错合理地假定，许多公司——致使是大多数公司——将无法存活下去。

　　里德尔是麦肯锡未来出行中心（Center for Future Mobility）的聚集负责东说念主。他说：“毫无疑问。有些东说念主会耗损好多钱。他们当中的很大一部分东说念主都无法见效。”

　　对一些地方来说，电动翱游出租车是惩处大城市拥挤的零排放惩处决议。圣保罗领有天下上最大的直升机机队，配备了苟简450架直升机，这极少绝非偶合，因为它是全球最拥挤的城市之一。至于其他公司，比如总部位于广州的亿航智能，但愿其载东说念主无东说念主机还不错创举一个经济型航空旅游新市集——其成本仅非常于直升机的几分之一。

　　这种翱游器的编造变体还是在大银幕上出现了50多年。在1947年的詹姆斯·邦德（James Bond）电影《金枪东说念主》（The Man with the Golden Gun）中，一辆车顶长有翅膀的AMC Matador轿跑车腾空升空。1982年由哈里森·福特（Harrison Ford）主演的科幻片《银翼杀手》（Blade Runner）中的汽车不错作念到统统这一切：在说念路上加快，然后升空并梗概翱游。事实上，现在罕有十家公司制造所谓的电动垂直起降翱游器，也便是eVTOL。电板供电的eVTOL通常装有微型旋翼，不错让翱游器像蜜蜂一样盘旋或者像飞机一样巡航，主若是为市内或周边的短途翱游而策动。至少一启动，它们会沿着严格划定的城市翱游走廊往还穿梭。在功能方面，这种翱游器效法了鹞式垂直起降构兵机的才气，20世纪60年代，这种军用膺惩机绝对改变了垂直起降模式。

　　胁制壮大的eVTOL厂商队伍中，波音是最勇猛的公司之一。它的开拓策动从弗吉尼亚总部延长至9000多英里除外的澳大利亚，凸显了这个行业连年来获得的巨大飞跃。2022年11月的一天，这家飞机制造商派出了50名实习生，前去澳大利亚东海岸中部城市布里斯班原野的一个土褐色仓库，了解这个新兴行业可能会怎样发展。在这栋建筑物里面，停着一架在那时来看代表未来的飞机：这个半飞机、半直升机的“奇怪创造物”被涂成和纽约出租车一样的黄色，上头分辩着12个旋翼。机上唯独两个座位——都不是为翱游员准备的。该公司最近遴聘的一位前新西兰空军军官告诉这群年青东说念主，有朝一日，他们会感触地回来如今这个客机一皆由东说念主类驾驶的时期。

　　可是，无机组东说念主员的生意航班这一成见自己就在受到崇拜扫视。在Wisk实在发布家具之前，其翱游器、每项翱游门径、统统救急预案都必须得到联邦航空经管局的批准。这个认证流程将涵盖停电、鸟击或翱游器与大地失去关连等情况。

　　最谬误的身分之一是检测和幸免事故才气，这是驻扎坠机和空中碰撞的谬误注释才气。麦高恩说：“如果发生有时情况，东说念主们理所诚然地想要知说念：翱游器将怎样作念出反应？”

　　机器自己最终将由大地翱游期骗负责划定。麦高恩示意，这种辛勤后备东说念主员部分进程上既是翱游员又是空中交通管制员，不错同期监控多个Wisk航班。她说：“咱们并不是要把东说念主类从航空业中剔除，咱们仅仅在改变东说念主类所饰演的变装。”

　　好意思国舟师陆战队退伍军东说念主罗伯特·乔斯林（Robert Joslin）曾担任联邦航空经管局试飞员，并为好意思国前总统乔治·布什（George H.W． Bush）驾驶过直升机。他说，为空中可能发生的每一种情况都策动出自动反馈方法是不行能的。咫尺在安柏瑞德航空大学（Embry Riddle Aeronautical University）任教的乔斯林示意，对翱游器进行事先编程以关闭泄漏的液压系统很毛糙，可是，当无东说念主驾驶飞机际遇需要东说念主类判断的问题时，情况就会变得复杂。在最近发表的一篇论文中，乔斯林谈到了当自主驾驶飞机与东说念主类说念德相碰撞时可能出现的问题，他选择了一个假定的例子：当一架载有乘客的自主驾驶飞机被动进攻着陆时，可能出现多样复杂情况，有些时候，可能需要进行唯独东说念主类才能完成的说念德评估。

　　乔斯林在继承采访时示意：“（自主驾驶濒临的）挑战在于省略情和不行猜想的条款。就十足自主驾驶系统而言，咱们还作念得远远不够。咱们还有好多东西需要学习。”

　　无东说念主驾驶翱游的领军者示意，纠结于翱游器能否效法东说念主类判断这个问题没什么价值。自主操作时刻开拓公司Near Earth Autonomy首席履行官兼聚集创始东说念主桑吉夫·辛格（Sanjiv Singh）示意，更好的作念法是减少这种情况发生的可能性。他说：“咱们倾向于从风险而不是说念德的角度来辩论。”

　　最终，无东说念主驾驶翱游器必须至少和有东说念主驾驶飞机一样安全。

　　问题在于，如今生意航空领域的许多安全防护方法在面对突提问题时都依赖于驾驶舱内的东说念主工插手，而况有时候在浩大关头还依赖东说念主工选择非正宗方法。相等闻明的一个例子是，2009年1月15日，前构兵机翱游员、全好意思航空公司（US Airways）机长切斯利·萨伦伯格（Chesley Sullenberger）和他的副驾驶在飞机撞上一群大雁并失去能源后，见效将这架空客A320迫降在哈德逊河上。整体东说念主员一皆获救，这起事件被称为“哈德逊河上的古迹”。

　　不管对翱游出租车存在什么样的保属意见，监管机构都还是在为它们铺路。在好意思国，联邦航空经管局的城市空中交通运行成见（Concept of Operations for Urban Air Mobility）预测将推出新章程，允许“遥控驾驶和自主驾驶翱游器以更高的运营频率安全运行”。欧盟航空安全局（European Union Aviation Safety Agency）还是发布了城市空中出租车的经管章程。

　　亿航智能首席财务官杨嘉宏（Conor Yang）认为，运营这些微型机可能带来的潜在答复会让大型航空公司小巫见大巫。据他先容，乘坐亿航翱游器进行不雅光的单次用度可能在东说念主民币400元（约56好意思元）至500元之间。他说，如果一架翱游器每年运营265天（辩论了因恶劣天气等原因而停飞100天），每天翱游10次，每次搭载两名乘客，将带来50%的运牟利润率。这是现谢天下生意航空公司可望而不行即的盼愿。

　　可是，就连杨嘉宏也承认，公众不会立即继承无东说念主驾驶翱游的想法。他说：“社会继承度需要期间来培养。”

　　麦高恩示意，Wisk和其他无东说念主驾驶eVTOL运营商濒临的挑战是怎样让东说念主们了解并继承自主驾驶航班。该公司的商榷标明，年青一代比年长的旅行者更有可能乘坐无东说念主驾驶飞机出行。麦高恩指出，机器东说念主还是在履行眼科手术之类的谬误操作。她说，到这个十年收尾时，也便是Wisk的翱游器启动参预翱游之际，东说念主们将更普随处继承将我方的生命交托给计较机的想法。

　　尽管如斯，Wisk判辨我方有背负让乘客省心。

　　麦高恩说：“咱们对机内体验参预了多量的心念念。比如杯架、闪现器、照明以及与大地之间的通讯才气。怎样让东说念主感到安全？怎样让东说念主以为毛糙好用？”

　　为了减少对乘客的压迫感，Wisk致使把飞机刷成了亮黄色，接近麦当劳餐厅金拱门秀气的心思。

　　竞争敌手Joby将从有东说念主处事的翱游器启看成念起，它承认自主翱游最终是合剃头展场合。该公司于6月份告示收购Xwing Inc．的自主翱游部门，其Superpilot软件不错收尾从大地监控翱游。Joby首席家具官埃里克·艾利森（Eric Allison）在继承采访时示意：“我如实认为这是这项时刻的合剃头展场合。”

　　据猜度，将翱游员从eVTOL移除会带来巨大的经济效益。麦肯锡的分析闪现，辩论到工资、培训等财务消耗以及翱游员在机上占用的珍爱空间，有东说念主处事翱游器的运营成本可能是自主翱游的两倍。

　　跟着eVTOL制造商左近它们预定的发布日历，投资者将对这个行业未来两年的以强凌弱场合有更明晰的意志。从那以后，这个行业可能会改写天下各地的大家交通舆图，或者也可能沦为一种效法直升机的失败尝试。

　　一些投资者还是在选择减损方法。韩国韩华航空（Hanwha Aerospace Co．）第二季度拨出了1400亿韩元（约1.05亿好意思元），用于应付加州eVTOL制造商Overair Inc．刊行的可调动债券带来的潜在耗损。韩华航空在一封电子邮件中示意：“事实讲解，城市空中交通行业濒临的挑战比预期更大。”针对韩华航空的这一决定，Overair莫得立即回应置评恳求。

　　凭证罗兰贝格（Roland Berger）最近的一项商榷，先进空中交通领域的投资从2020年的16亿好意思元跃升至次年的75亿好意思元，但尔后急剧下落，到2023年，苟简唯独13亿好意思元。

　　见效路上防碍重重。在未来几年中，预测将有比比皆是架eVTOL翱游器升空，需要在东说念主口聚居地隔邻建树着陆和升空点。这些新的垂直机场需要领有快速的电板充电才气，其使用成本将推高机票价钱。

　　另一方面的压力是，需要将翱游器的初步订单改革为推行销售，这是为坐褥提供资金并保住发布但愿的谬误所在。以Eve Air Mobility的情况为例。这家eVTOL制造商的控股方是巴西飞机制造商巴西航空工业公司（Embraer SA），凭证杰富瑞金融（Jefferies Financial Group）在5月份会议上所作的汇报，Eve Air Mobility收到了一堆所谓的客户意向书，要求购买2900辆翱游出租车，总价值145亿好意思元。公司首席财务官爱德华多·科托（Eduardo Couto）示意，现在的挑战是将这些意图改革为实在的订单。

　　先进空中交通收尾指数（Advanced Air Mobility Reality Index）是估量有抱负的eVTOL制造商推崇的器具之一，它跟踪了28家制造商每年认证其翱游器、参预使用和坐褥数千架翱游器的可能性。该指数对每家公司的评分在0分到10分之间。跳跃一半的公司评分在五六分傍边，这标明它们的侥幸尚不开朗。

　　摆放在Lilium坐褥车间里Lilium jet模子的驾驶舱 

　　Lilium策动提供地区航班而不是短途市内航班，而况其耗费未来感的四至六东说念长官翱游器看起来更像喷气机而不是直升机。Lilium示意，到2040年，它的电板和电动喷气时刻不错让eVTOL翱游近500公里，足以笼罩现时一半的商务航班。了然于目的含义是，eVTOL最终不错取代全球部分传统航空旅行。

　　业内高管一致认为量产是谬误。Archer Aviation（汽车制造商Stellantis是其鼓吹及公约制造商）策动本年在佐治亚州建成一座无数目制造工场。这家工场的策动方针是每年坐褥多达650架电动飞机，比波音公司2023年全年委用的新飞机数目还要多。

　　Archer首席履行官亚当·戈尔茨坦（Adam Goldstein）在继承采访时示意：“自二战以来，东说念主们还莫得在航空业领域建造大领域产能。”他的方针很毛糙：“竭尽所能地多建。”

　　和亿航智能的杨嘉宏一样，戈尔茨坦不错连绵不时地说出因循其方针的数字：该公司乌黑油亮的Midnight飞机每天不错履行40次航班任务。辩论电板充电、保障、翱游员和温雅等用度，运营成本苟简为每乘客每英里3好意思元。凭证戈尔茨坦的估算，如果搭乘优步，从曼哈顿到肯尼迪机场的17英里行程至少需要消耗100好意思元，也便是每英里苟简6好意思元。

　　戈尔茨坦说：“咱们不错收取相同高的费率，仍然不错收获。”Archer告示策动在洛杉矶和纽约市以及加州北部和佛罗里达州南部开拓电动翱游器要道。从旧金山南部基地飞往纳帕预测需要15分钟，而开车需要90分钟。不管搁置怎样，一个世纪以来的航空历史标明，尽处事故并不通常，但如实会发生。一朝出现任何波及商用eVTOL翱游器的致命事故，都将是一次巨大的艰巨，并收缩东说念主们支合手无东说念主驾驶翱游的情理。关于波音公司来说，效果可能会更严重，毕竟该公司尚未从两起737 Max厄运中十足收复过来。

　　在Wisk位于布里斯班原野的仓库里，麦高恩转折承认了这种风险，但她示意，每一次空虚亦然学习的契机。她说：“投诚会有挑战，也会有劳苦的时刻。你必须保合手虚心。如果你不尊重航空业，它会让你变得虚心。”

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