据央视新闻，韩国国土交通部航空铁路事故拜访委员会1月25日下昼在务安海外机场举行证明会，先容了事故拜访委员会领域当今的拜访情况和今后的拜访假想。

　　事故拜访委员会在证明会上公布了事故客机两个黑匣子的记载与务安机场塔台经管方的通讯记载在同步分析后，再行组成的以秒为单元的客机失预先的情况。这次证明会也公布了在2024年12月29日上昼，导致179东说念主遭难的济州航空客机失事事故发生前认为约8分钟的时间内，拜访团队官方当今阐述的通盘细节。

　　准备着陆→塔台教导飞鸟预警→飞翔员阐述飞机下方有鸟类

　　8时54分43秒

　　事故客机与务安机场塔台进行了初次通讯，称客机已接近机场，行将着陆。机场塔台允许客机在机场01跑说念着陆。

　　8时57分50秒

　　机场塔台向事故客机发出了“防护鸟类作为”的警告信息。

　　8时58分11秒

　　事故客机机长和副机前程行了本色为“飞机下方有鸟类”的对话。

　　两个黑匣子同期“掉线”→飞翔员发出求救信号

　　8时58分50秒

　　事故客机两个黑匣子记载同期中断。分析东说念主员揣测，事故客机两侧发动机与鸟类相撞，导致机上电源中断。

　　此形势故客机正在以约298公里的时速在距离大地498英尺（约151米）的低空飞翔。

　　8时58分56秒

　　飞翔员向机场塔台发出了紧迫求救信号（MAYDAY）。

　　务安机场内的监控摄像记载下了事故客机在降落经过中与鸟群相撞的场景。事故拜访委员会称，天然在监控摄像中看不到有火花或烟雾，但事故客机机体与大齐鸟类相撞。

　　与跑说念终点混土壤时势相撞

　　8时58分57秒至9时02分56秒

　　事故客机随后在跑说念左侧上空飞翔了约4分钟，随后向右侧盘旋，准备降落在与01跑说念相背主见的19跑说念，接着事故客机在起落架莫得大开的情况下以机身着陆。

　　9时02分57秒

　　客机与跑说念终点的混凝土导航台相撞。

　　官方拜访恶果：两个引擎上均发现鸟羽和血印

　　事故拜访委员会示意，为了掌抓事故客机的航运情况及外部影响、客机机体和发动机是否存在异常等情况，拜访委员会正在定时间段同步分析客机黑匣子及机场塔台经管通讯记载等良友，展望需要长达数月的详备分析和考据。

　　事故拜访委员会还示意，在失事飞机的两侧发动机上齐发现了鸟羽和血印，经基因分析后表示，鸟羽和血印属于韩国冬季最常见的鸟类“花脸鸭”。为了阐述客机发动机气象并网罗更多鸟羽和血印样本，事故拜访委员管帐划对客机的两个发动机进行领会查验。为此，事故拜访委员会自本月14日运转与客机发动机制造功令国航空事故拜访委员会相助张开拜访。

　　事故拜访委员会于本月20日收场了初步现场拜访，21日将客机发动机等残缺改动至首尔金浦机场磨砺分析中心进行进一步分析。

　　当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷升起的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南说念的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组东说念主员除2名乘务员获救，其余179东说念主沿途遭难。

　　韩国：将拆除务安机场跑说念“致命土墙”

　　据参考音问征引好意思联社1月23日报说念，韩国将拆除务安海外机场跑说念上的一处混凝土时势，该时势可能与上个月拆除性的飞机失事干系。

　　尽行状故原因仍在拜访中，但一些群众和不雅察东说念主士说，务安海外机场的航向信标台可能加重了济州航空公司航班事故的严重进度。航向信标台是跑说念终点的一处混凝土围栏，内部装有一组天线，用于拓荒飞机安全着陆。

　　2024年12月29日，涉事波音737-800飞机在起落架未能大开后滑出机场跑说念，撞向该混凝土时势并生气。很多不雅察东说念主士称，该时势应该用更轻的材料缔造，这么在受到撞击时更容易断裂。

　　韩国国土交通部22日称将拆除务安海外机场的这一混凝土时势，并装置一个由易碎材料缔造的新时势。该部示意，它将股东拆除或调理世界六个机场的肖似时势。

　　韩国官员称，这架波音客机的黑匣子在事故发生约四分钟前罢手了记载，这可能会令倒霉原因的拜访变得复杂。

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